Mazda rx8 se3p vs Mazda rx7 fd3s.

Los 2 coches a comparar serian de serie, en su totalidad, lo único unas mejoras con las que sacar su lado mas deportivo, estas mejoras serian:
Suspensión mazda speed, estabilizadoras mas rigidas y admisión directa racing beat con boca de admisión en el frontal, llantas de serie pero con unos fantásticos potenza sp03 pp y escape mazda speed esto en el rx8.

En el rx7 tenemos centralita modificada con un soplado de 1 bar, suspensiones tein ha, regulables en altura y dureza, llantas enkei gt en 17 y neumáticos yokohama 235-35-17 y detras unos 255-40-17, admisión directa de 2 bocas, motor reconstruido con 10000km, nido de ratas revisado y todos los manguitos sustituidos por manguitos de silicona, discos de frenos y pastillas nuevos, biturbo sustituido por uno con 55000km, todas las juntas del turbo nuevas, escape magnaflow de titanio, con tramo de 3" en 2 piezas, frontal y alerón trasero mazda speed, faldones laterales c-west, difusor trasero, reloj presión de turbo, volante momo.

Esto es así porque la configuración de serie es demasiado , digamos, para todos los públicos para ser un deportivo, sobre todo en el rx8 que balancea carrocería demasiado con la suspensión de serie, el rx7 las llantas y neumáticos de serie son una porquería directamente, y la suspensión  es demasiado blanda, por no hablar del volante con airbag que parece de un camión, con estas configuraciones, y a falta de otras cuantas para mejorar fiabilidad, sobre todo en el rx7, conseguimos una mejora del 70% en el comportamiento del rx8 y de un 40% en el rx7.

                          Mazda rx7 fd3s                                  
largo/ancho/alto:    4280/1750/1230                            
motor:                13b rew                                            
                           2 rotores 654cc                                
potencia:               255cv a 6500                                                    
par:                     30mkg a 5000 rpm          
peso:                   1270 kg
deposito combustible:  76 litros
gasolina:                 98 octanos o mas (sin plomo) (funciona con 95 pero se nota muchísimo)                       
                       
                               Mazda rx8 se3p
largo/ancho/alto:      4435/1770/1340
motor:                       13b renesis
                           2 rotores 654cc
potencia:               231cv a 8500rpm
par:                           22mkg a 5500
peso en vació:               1430kg
deposito combustible     55 litros
gasolina:                       95 octanos (sin plomo) se puede poner 98 pero no supone ninguna mejora




Eso es para que mas o menos se tenga una idea física de los 2 coches, para resumir, es mas alto, largo ancho y pesado el rx8 que el 7,¿ también es mas lento?

Conduciéndolos.
El Mazda rx8 es un coche fantástico, básicamente para todos aquellos que no somos pilotos es increíble la estabilidad , agarre, y buen hacer que tiene en zonas de curvas, y con las mejoras ya antes citadas se transforma en un coche que en una zona de curvas muy muy pocos coches le pueden plantar cara, es sumamente rápido, transmite la carretera y su mas mínima imperfección y aun con baches y mal estado del asfalto se muestra rapidísimo y sumamente noble, en zonas abiertas la cosa cambia, te puede poner en problemas cualquier coche medio con 200cv y realmente tampoco lo podrás dejar muy atrás. La frenada del coche es sencillamente increíble, y eso con pinzas de 2 pistones delanteros por las de 4 del rx7, lastima que los alabearas al poco tiempo, lo mejor es sustituirlos por otros mejores, las pinzas no vale la pena cambiarlas, frenan mas que suficiente, en mojado el coche sigue siendo una roca y sumamente rápido, aunque también depende por supuesto de los neumáticos, si tienes puestos unos potenza r50, realmente te reirás en la cara de coches muchísimo mas potentes.

La postura conducción es muy buena y cómoda, es amplio y cómodo para el día a día.

El control de tracción penaliza mucho en las salidas, mejor desconectarlo, pero cuidado si esta mojado, no deja de ser un tracción trasera.

Los asiento de cuero nada de nada, poli piel malucha y para mi gusto demasiado grandes, y no agarran el cuerpo todo lo que deberían, aunque no están mal del todo, eso si son sumamente pesados, el clack clack del cambio de marchas y su tacto solo tiene un nombre, magnifico, aunque con unos desarrollos demasiado largos que penalizan muchísimo las aceleraciones del coches, en 5 a 9200rpm vas a 256 de marcador, si pones 6 se muere directamente.

Mazda rx7 fd3s.
La conducción del rx7 es complicada, quien acostumbrado a un coche normal coja un rx7 fd tiene muchos números para acabar el primer día empotrado en una rotonda (verídico) y cuando este propietario del rx7 lo venda, el nuevo comprador a la semana se la pegue también (veridico2XD).
Lo primero cuando subes es cierta sensación de agobio estas bastante encajonado, el volante solo tiene reglaje de altura y estas muy muy bajito, puedes ir rapidísimo, el coche es como un kart grande, una rapidez de movimiento y una agilidad espeluznante, acompañado con un motor que sube revoluciones de manera alocada como si tuviera prisa hasta las 8000, pero que vamos si te dicen que sigue hasta 10000 te lo crees, porque la aguja sube a una velocidad rapidísima mientras empuja como una bestia y todo eso con cambios de apoyo constantes y el coche ni se inmuta, hasta que pillas un trozo de asfalto en mal estado, medio húmedo o una pequeña irregularidad, si sabes conducir y conoces el coche lo recuperaras sin problemas, sino acabaras en la cuneta, es un coche sumamente noble, pero tienes que saber lo que tienes entre manos y sino lo sabes con suerte solo chafaras el coche, y olvídate de pisotones cambiando de marcha, un pisotón y el coche sale disparado como un misil.
El coche al no tener muchísimo par traccióna sumamente bien y sabiendo que es y como reacciona es un coche muy bueno para curvas y que en autopista le planta cara en aceleración a un m3 e46 de 342cv incluso con estas 4 cosillas lo destroza sin muchos problemas.

El único coche que he visto ganar a un gtr en una touge battle Japonesa a sido a un rx7 re amemiya completo de 425cv, antes el gtr34 con 650 cv perdio claramente con el gtr35 de serie, y es el rx7 amemiya el único coche que he visto siendo mas rápido que el gtr en cambios de apoyos, en curvas, y en aceleración.

A la hora de frenar las pinzas de 4 pistones son excelentes y ante todo aguantan  tanto discos, liquido y pastillas el maltrato a saco sin inmutarse, pero aun así no tiene la potencia de frenada del rx8, a pesar de eso frena muchísimo mejor por ejem que un 350z.

El cambio es similar de tacto al del rx8, rápido y duro y para mi en mejor posición que el del rx8, y las marchas bastante mas cortas que en el 8* los asiento no agarran una barbaridad tampoco, pero tampoco vas pegando bandazos, no están mal del todo, del cuero-poli piel Xd sin comentarios, eso si son bastante pequeños y algo mas duros que los del rx8, en los 2 casos un  cambio de asiento es una buena opción.
(*La ultima versión del rx8 llevaba la relación de cambio bastante mas corta, pero al final esta versión se queda en Japón).

Interiores.
El interior del rx8 esta bien resuelto, la calidad media, plásticos duros y muchos blandos agradables al tacto, todo aguantado con grapitas, un cargador de 6 cds de serie, 8 airbags, compartimento central en 2 piezas, todo aguantado por las típicas grapitas que hacen de tuerca y fijación, cinturones de seguridad muy a mano, isofix detrás, asientos traseros amplios, los relojes son bastante buenos, con solo meter una admisión la aguja de temp del agua baja, generalmente estos relojes solo se mueven para decirte que ya has roto algo, en este caso no, el velocímetro engaña pero tampoco como en un golf, velocidad en reloj digital, y rpm dentro d ela misma esfera, analógico en este caso.
Fallos comunes: las guías de la consola central son de plástico y se rompen con mucha facilidad, el cargador de cd hay algunas unidades defectuosas, un grillo proveniente de los asientos de atrás, las 2 planchas de plastico malo que separan los asientos traseros del maletero, en poco tiempo se doblan y hacen ruido, el interior es un horno, el cenicero y la consola central parecen la puerta al infierno, normal si consideramos lo bajo que es el coche y tenemos allí mismo la caja de cambio metida, los botones del climatizador son bastante cutres, eso si al menos no pintan los plásticos de colores como los cutres de porches y demás marcas alemanas, porque aparte de dar una sensación de malo, se pelan a los 2 días y quedan fatal, por comentar algo un interior de un tt de 170cv del 2000 me parece sumamente malo y inferior al del rx8.

Rx7 fd3s
Una palabra, basura, el interior de este coche es sencillamente una mierda, de aspecto no esta mal , incluso quizás se pueda considerar mas ¿deportivo? que el del rx8, la realidad...
Se abren las puertas a la altura de los cristales, esteticamente es bonito la pena es la mierda de tiradores que se rompen fácilmente, siguiendo las puertas encontramos la apertura interior, en la zona donde debería estar la guantera de las puertas, mecanismo endeble, junto con unos plásticos endebles de la puerta y unas pequeñas guanteras, que las compuertas de estas se rompen con mirarlas, el cinturón esta muy atrás enganchado al asiento con otro plástico que se rompe con mirarlo, los relojes muy muy poco fiables, el del aceite va como le da la gana y el de temperatura te avisara 2 seg antes de quedarte sin agua.
Toda la consola central hasta los relojes del salpicadero en plástico duro malo aguantado con grapas, que tampoco duran mucho sin partir el soporte de plástico, en la puerta del pasajero vemos un asidero, aguantado con otro plástico malo, resultado te quedaras con el asidero en la mano a la que lo fuerces un poco, ¿grillos? infinitos, el coche cruje todo el, asientos traseros?, de broma, guantera que se desencaja con facilidad mas plástico malo, salidas de calefacción del cristal delanteros, se rompen solas con el sol ¬¬, los mandos del aire y demás son correctos no suelen fallar, total casi todo un desastre, parece que por ser un deportivo tengas que tener una calidad de mierda en todo, como un lotus elise o exige, y en eso yo no estoy de acuerdo, en el caso de rx7 dando prestaciones de porche a precio de golf lo veo normal (en japón), lo que no es ni medio normal un coche a precio de oro y que es de fibra de vidrio  con motor y cambio de utilitario, a cambio de sensaciones de conducción licencia para hacer porquerías de calidad infima como los lotus.